Présentée au Mondial de Paris 2012, la Dacia Sandero II adopte le nouveau langage stylistique Dacia avec une calandre plus imposante. Elle concurrence la Renault Clio IV et la Peugeot 208 I sur le seul terrain du rapport qualité-prix.
Nouvelle motorisation 0.9 TCe 90 ch en 2013 - plus efficiente que le 1.2 atmosphérique. Le 1.5 dCi reste disponible en 65 et 90 ch. La Stepway II (2013) gagne en équipement avec aide au stationnement et climatisation en série.
Le 0.9 TCe demande des vidanges à 10 000 km maximum malgré l’intervalle constructeur de 30 000 km. La courroie de distribution des 1.2 et 1.4 atmosphériques reste à 60 000 km. Le 1.5 dCi 90 ch avec FAP nécessite des trajets autoroutiers réguliers.
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Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 50 000 km
Tous les 2 ans
Véhicule léger et modeste : usure des plaquettes généralement modérée
Tous les 100 000 km
Tous les 5 ans
Selon la motorisation : certaines versions sont à chaîne (sans remplacement périodique)
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Tous les 100 000 km
Régénération automatique en roulant : privilégiez régulièrement 20 min sur voie rapide ; nettoyage préventif vers 100 000 km
Tous les 80 000 km
Vanne sujette à l'encrassement sur les diesels : un nettoyage préventif évite les pertes de puissance et le mode dégradé
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
L'entretien d'une Dacia Sandero Phase 2 se situe environ 16% moins cher que la moyenne du marché.
Prix indiqué pour les motorisations à courroie ; certaines versions sont à chaîne (pas d'échéance).
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Huile moteur compatible
Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.
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