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📖Hyundai i20 II (2014-2018) : la citadine qui a replacé Hyundai dans la bonne course

Hyundai i20 Phase 2 (2014-2020)

Lancée à la fin de 2014, la Hyundai i20 II change nettement de ton face aux Renault Clio IV et Peugeot 208 I. L’idée n’est plus seulement d’être une alternative bon marche, mais une vraie citadine polyvalente, avec une présentation plus sérieuse, un habitacle mieux pense et un positionnement enfin crédible au coeur du segment B.

Au lancement français, la gamme reste lisible avec 1.2 essence en 75 ou 84 ch, 1.4 essence 100 ch, puis les diesels 1.1 CRDi 75 ch et 1.4 CRDi 90 ch. A partir de 2016, le 1.0 T-GDi enrichit l’offre essence, puis le restylage de 2018 introduit la DCT-7 sur certaines versions et remet l’accent sur les motorisations essence dans un marche devenu moins favorable au diesel.

Suivi gratuit

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Garajo prépare votre garage et vous permet ensuite de suivre les entretiens, les rappels et les points à surveiller.

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Repères propriétaires

Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.

Les points rassurants

Fiabilité
  • La i20 II replace Hyundai a un niveau plus sérieux sur le segment B, avec un positionnement enfin comparable aux références généralistes.
  • Le lancement français couvre des besoins très différents avec 1.2 75/84, 1.4 100, 1.1 CRDi 75 et 1.4 CRDi 90, sans gamme illisible.
  • L’arrivée du 1.0 T-GDi puis de la DCT-7 en fin de parcours élargit le choix sans faire perdre le cote pragmatique du modèle.

Les maladies chroniques

À surveiller
  • 1.0 T-GDi (depuis 2016) : vérifier démarrage à froid, souplesse à bas régime et régularité des entretiens.
  • DCT-7 de fin de génération : tester manoeuvres, bouchons et redémarrages pour écarter toute hésitation anormale.
  • 1.1 CRDi et 1.4 CRDi : sur une auto très urbaine, contrôler fumée, reprise et cohérence du suivi d’entretien antipollution.
  • 1.2 75/84 en boîte manuelle : un usage citadin dur peut user l’embrayage plus vite qu’attendu, essai routier obligatoire.

Les échéances critiques

À ne pas rater
  • Après achat, caler une base saine avec huile, filtres, freins et vérification des fluides avant de prolonger l’usage.
  • Sur 1.0 T-GDi et DCT-7, ne pas repousser un contrôle si l’auto hésite à froid ou en circulation lente.
  • Sur diesel, confirmer très tôt que l’usage réel correspond à la motorisation et que le suivi antipollution est crédible.
  • Sur une 1.2 manuelle, l’état d’embrayage et la qualité du passage de vitesses doivent être clarifies des le début.

Fréquences d'entretien recommandées

Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.

Vidange

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Révision

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Plaquettes ou freins

Tous les 40 000 à 50 000 km

Tous les 2 ans

Véhicule léger et modeste : usure des plaquettes généralement modérée

Distribution

Chaîne de distribution - prévue pour durer, pas de remplacement périodique

Batterie

Tous les 50 000 km

Tous les 4 ans

Filtre à particules (FAP)

Tous les 100 000 km

Régénération automatique en roulant : privilégiez régulièrement 20 min sur voie rapide ; nettoyage préventif vers 100 000 km

Vanne EGR

Tous les 80 000 km

Vanne sujette à l'encrassement sur les diesels : un nettoyage préventif évite les pertes de puissance et le mode dégradé

Motorisations et consommations moyennes

Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.

Motorisations thermiques
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Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.

i20 II (GB facelift 2018)

i20 II (GB)

i20 II Active

i20 II Coupe

Budget moyen estimé

Coût Économique

L'entretien d'une Hyundai i20 Phase 2 se situe environ 9% moins cher que la moyenne du marché.

Vidange simple~70 €
Révision complète~215 €
Freins avant (Plaquettes)~100 €
Kit distribution~530 €
Pneus (les 4)~400 €

Prix indiqué pour les motorisations à courroie ; certaines versions sont à chaîne (pas d'échéance).

* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.

Questions fréquentes sur Hyundai i20 Phase 2

Quel est le plan d’entretien d’une Hyundai i20 Phase 2 ?▾
Pour une Hyundai i20 Phase 2, le plan d’entretien part d’une révision tous les 15 000 km ou 1 an : vidange si concernée, freins, pneus, contrôle technique et suivi du carnet constructeur.
Quelle est la périodicité d’entretien d’une Hyundai i20 Phase 2 ?▾
La périodicité d’entretien d’une Hyundai i20 Phase 2 dépend de la motorisation, de l’année et de l’usage. Selon le profil moteur (thermique : 23), adaptez les échéances au carnet constructeur et à vos trajets.
Où trouver le programme d’entretien constructeur pour une Hyundai i20 Phase 2 ?▾
Le programme d’entretien constructeur de la Hyundai i20 Phase 2 se trouve dans le carnet constructeur, l’espace client de la marque ou auprès du réseau Hyundai. Garajo vous aide ensuite à suivre ces échéances dans un carnet numérique.
Quels sont les problèmes courants sur la i20 Phase 2 ?▾
Les propriétaires de i20 Phase 2 doivent surtout surveiller : 1.0 T-GDi (depuis 2016) : vérifier démarrage à froid, souplesse à bas régime et régularité des entretiens. DCT-7 de fin de génération : tester manoeuvres, bouchons et redémarrages pour écarter toute hésitation anormale. Garajo intègre ces points de vigilance pour anticiper.
La chaîne de distribution de la i20 Phase 2 doit-elle être remplacée ?▾
Le moteur de la i20 Phase 2 est à chaîne de distribution, conçue pour la durée de vie du moteur et sans remplacement périodique. Un contrôle auditif lors de l'entretien suffit.
Où trouver le carnet d'entretien de la Hyundai i20 Phase 2 ?▾
Garajo propose un carnet numérique gratuit, toujours à jour, avec rappels et historique détaillé pour votre Hyundai i20 Phase 2.
Combien coûte l'entretien d'une Hyundai i20 Phase 2 ?▾
Le budget d'entretien d'une Hyundai i20 Phase 2 se situe environ 9% moins cher que la moyenne du marché. Comptez par exemple environ 215 € pour une révision complète. Garajo estime votre budget selon la motorisation et suit vos dépenses réelles, gratuitement.
Quelle motorisation de Hyundai i20 Phase 2 est la plus adaptée à la ville ?▾
Ce modèle est seulement en thermique. Répartition carburant : 19 motorisations essence ; 4 motorisations diesel. Pour la ville, les versions essence/GPL sont généralement plus cohérentes ; les versions diesel sont plutôt pertinentes avec des trajets longs réguliers.
Quelle motorisation de Hyundai i20 Phase 2 choisir si vous faites surtout de l'autoroute ?▾
Ce modèle est seulement en thermique. Répartition carburant : 19 motorisations essence ; 4 motorisations diesel. Pour l'autoroute régulière, les versions diesel de ce modèle sont généralement les plus adaptées (autonomie et agrément à vitesse stabilisée).

Huile moteur compatible

Quelle huile moteur pour Hyundai i20 Phase 2 ?

Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.

Hésitation entre deux viscosités ?5W-30 vs 5W-400W-20 vs 5W-305W-30 vs 0W-30
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