Lancee a la fin de `2014`, la `Hyundai i20 II` change nettement de ton face aux Renault Clio IV et Peugeot 208 I. L'idee n'est plus seulement d'etre une alternative bon marche, mais une vraie citadine polyvalente, avec une presentation plus serieuse, un habitacle mieux pense et un positionnement enfin credible au coeur du segment B.
Au lancement francais, la gamme reste lisible avec `1.2` essence en `75` ou `84 ch`, `1.4` essence `100 ch`, puis les diesels `1.1 CRDi 75 ch` et `1.4 CRDi 90 ch`. A partir de `2016`, le `1.0 T-GDi` enrichit l'offre essence, puis le restylage de `2018` introduit la `DCT-7` sur certaines versions et remet l'accent sur les motorisations essence dans un marche devenu moins favorable au diesel.
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Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.
Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
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Tous les 2 ans
Tous les 100 000 km
Tous les 5 ans
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
L'entretien d'une Hyundai i20 Phase 2 se situe environ 10% moins cher que la moyenne.
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
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Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.
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