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5 versions référencées
Restylée en 2019, la `R8 II 4S` entre dans sa phase finale avec un dessin plus tendu, une mise au point encore plus incisive et un positionnement presque crépusculaire pour le `V10` atmosphérique. Face à une Porsche 911, elle joue encore la carte de la supercar Audi exploitable, mais avec des performances et un niveau de dépenses qui ne laissent aucune place à l'improvisation. Une belle `R8` facelift se choisit sur son historique réel, pas sur sa seule fiche technique.
La gamme tourne surtout autour des `V10 quattro`, `V10 performance quattro`, `V10 RWD` puis `GT RWD` en fin de carrière, toujours avec la `S tronic`. Le moteur `5.2 FSI V10` reste la pièce maîtresse, avec un châssis très précis, un freinage qui coûte cher et une auto souvent utilisée plus intensément qu'une supercar de collection. Sur cette phase, la frontière entre usage passion et usage piste devient encore plus fine, surtout sur les propulsions.
Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.
Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 40 000 km
Tous les 2 ans
Tous les 100 000 km
Tous les 5 ans
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
L'entretien d'une Audi R8 II Coupe (4S, Restylage 2019) se situe plus élevé (50%) dû à la qualité Premium.
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Huile moteur compatible
Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.
5 motorisations · 1 générations
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