Entretien Chevrolet Colorado I (2003–2012)

Lancée pour remplacer le S-10, la première Colorado inaugure chez Chevrolet un pick-up intermédiaire plus large, plus civilisé et plus confortable à vide. Elle ne cherche pas la rusticité absolue d’une Toyota Hilux, mais plutôt un compromis entre usage utilitaire, remorquage léger et conduite quotidienne. La base GMT355 est commune à la GMC Canyon, ce qui aide aujourd’hui pour les pièces et le diagnostic.

Sous le capot, on trouve surtout les blocs Atlas 2.8, 2.9, 3.5 et 3.7, en quatre ou cinq cylindres, associés à des boîtes manuelles ou à l’automatique GM à quatre rapports. Ces moteurs ne sont pas fondamentalement fragiles, mais ils vieillissent mal si l’entretien du refroidissement, de l’allumage et du faisceau a été négligé. En 4x4, le moteur d’actionneur de boîte de transfert et le train avant méritent autant d’attention que le bloc.

À l’achat, la vraie différence se joue entre un pick-up sain de châssis et une voiture repeinte qui cache une vie de chantier. Il faut regarder la corrosion sur les traverses, les ancrages de lames et les conduites de frein, écouter les roulements avant et vérifier que la boîte ne retarde pas ses passages. Une Colorado I bien suivie reste simple à vivre ; une auto usée jusqu’à la corde absorbe vite le budget en périphériques.