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La NSX I Coupé de 1997 marque le vrai basculement de la première génération. Honda lui donne le V6 3.2 C32B2, une boîte manuelle à 6 rapports, des freins plus gros et un châssis affûté, tout en conservant le toit fixe qui la rend plus rigide qu'une NSX-T. Face à une Toyota Supra de la même époque, elle mise moins sur la poussée brute que sur la précision et l'équilibre d'ensemble.
Cette page publique regroupe surtout la NA2 manuelle 280 ch, c'est-à-dire la NSX que beaucoup considèrent comme la plus pure avant le restylage 2002. Le VTEC atmosphérique reste central, la position de conduite demeure basse et lisible, et le comportement se montre plus chirurgical qu'une Porsche 911 996 malmenée. La vraie valeur n'est pas le badge, mais l'intégrité d'un ensemble aluminium et mécanique resté d'origine.
Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.
Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
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Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
L'entretien d'une Honda NSX I Coupe se situe légèrement supérieur (20%) à la moyenne.
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Huile moteur compatible
Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.
2 motorisations · 1 générations
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