Entretien Honda NSX-T I (1995–2001)

Face à Peugeot 508, Honda NSX-T I répond avec une proposition essence de 1995 à 2001 affichant des puissances de 256 à 280 ch. Le coût d'usage dépend beaucoup du suivi moteur, de la transmission et du marché d'origine.

Sous le capot, on retrouve surtout 3.0 V6 VTEC F-matic et 3.2 V6 VTEC, avec une hiérarchie simple à condition de surveiller la lubrification, l'allumage et la température de fonctionnement. Les codes moteur fréquemment rencontrés sont C30A4 et C32B2.

Avant une grosse révision ou un achat d'occasion, il faut regarder de près 3.2 V6 VTEC 280 cv : surveillez la consommation d’huile et le refroidissement; un entretien régulier protège le V6, allumage essence : contrôler bobines, bougies, ralenti à froid et consommation d'huile sur les exemplaires kilométrés et boîte manuelle et embrayage : contrôler les synchros, le point de patinage et les bruits à froid. Un dossier de factures cohérent reste indispensable pour distinguer une auto suivie d'un exemplaire simplement présentable. L'essai routier doit confirmer un fonctionnement propre à froid comme à chaud, sans vibration ni bruit parasite.