Entretien Honda NSX-T I (facelift 2002) (2002–2005)

Face à Peugeot 508, Honda NSX-T I (facelift 2002) répond avec un restylage essence de 2002 à 2005 affichant des puissances de 256 à 280 ch. Le coût d'usage dépend beaucoup du suivi moteur, de la transmission et du marché d'origine.

La gamme rassemble surtout 3.0 V6 VTEC F-matic et 3.2 V6 VTEC, des mécaniques qui apprécient des vidanges rapprochées, un refroidissement sain et un allumage suivi. Les codes moteur fréquemment rencontrés sont C30A4 et C32B2.

Sur les exemplaires kilométrés, les contrôles qui méritent le plus d'attention concernent 3.2 V6 VTEC 280 cv : surveillez la consommation d’huile et le refroidissement; un entretien régulier protège le V6, allumage essence : contrôler bobines, bougies, ralenti à froid et consommation d'huile sur les exemplaires kilométrés et boîte manuelle et embrayage : contrôler les synchros, le point de patinage et les bruits à froid. La qualité du suivi se lit surtout dans les factures, les vidanges rapprochées et la constance du comportement mécanique. L'essai routier doit confirmer un fonctionnement propre à froid comme à chaud, sans vibration ni bruit parasite.