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La seconde NSX ne cherche pas à refaire la première. À partir de 2016, Honda et Acura changent totalement de méthode avec un V6 3.5 biturbo longitudinal, trois moteurs électriques, une transmission intégrale `Sport Hybrid SH-AWD` et une boîte 9DCT. Face à une Porsche 911, elle oppose moins la pureté mécanique que sa capacité à remplir l'espace entre les courbes.
Dans cette page, tout tourne autour de la version 581 ch standard: pas de V8, pas de boîte manuelle, mais une auto qui enroule avec une motricité et un train avant que peu de rivales savent reproduire. Plus sophistiquée qu'une Nissan GT-R et moins théâtrale qu'une Chevrolet Corvette à moteur central, la NSX II vit par son calibrage logiciel, ses multiples circuits de refroidissement et la cohérence de son dossier réseau.
Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.
Repères d’entretien pour les versions hybrides. Vidange, freins et contrôles système doivent rester synchronisés.
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
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Tous les 4 ans
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions HEV, MHEV et PHEV. Elles combinent entretien moteur thermique et supervision du système hybride.
L'entretien d'une Honda NSX II Coupe se situe légèrement supérieur (20%) à la moyenne.
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Huile moteur compatible
Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.
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