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Avec le restylage lancé fin 2001, la NSX troque les phares escamotables contre une face fixe plus basse, passe aux 17 pouces aux quatre coins et termine sa carrière avec une présentation plus moderne. Sur cette page, le coupé regroupe à la fois le 3.0 C30A4 F-Matic et la rare 3.2 manuelle, ce qui impose de ne pas parler d'une seule NSX mais de deux usages très distincts.
La 3.2 6MT reste la lecture puriste, plus délicate et plus directe qu'une Chevrolet Corvette C5, tandis que la 3.0 F-Matic vise davantage le grand tourisme rapide. Même restylée, la NSX conserve son ADN d'auto légère, lisible et atmosphérique, plus subtile qu'une Porsche 911 contemporaine quand la route se resserre. Sa vraie faiblesse vient moins du concept que du niveau de transformations et de spéculation autour des autos tardives.
Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.
Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 40 000 km
Tous les 2 ans
Tous les 100 000 km
Tous les 5 ans
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
L'entretien d'une Honda NSX I Coupe (Restylage 2002) se situe légèrement supérieur (20%) à la moyenne.
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Huile moteur compatible
Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.
2 motorisations · 1 générations
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