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📖Hyundai i30 III (2016-2018) : la compacte Hyundai qui vise enfin le coeur du segment C

Hyundai i30 Phase 3 (2016-Présent)

Présentée à l’automne 2016 puis lancée en France début 2017, la Hyundai i30 III marque un vrai saut de maturité. Face aux Volkswagen Golf, Peugeot 308 et Renault Mégane, elle ne joue plus seulement la carte du prix : finition, équipement de série et garantie longue deviennent enfin des arguments crédibles dans le segment C.

La base technique de cette première phase est assez lisible : essence 1.0 T-GDi 120 ch et 1.4 T-GDi 140 ch, diesel 1.6 CRDi 110 ou 136 ch. La boîte manuelle 6 rapports domine, mais la DCT-7 existe sur le 1.4 T-GDi et sur les deux diesels. En occasion, il faut donc d’abord identifier le bon couple moteur-boîte, car une 1.0 manuelle n’a pas le même usage ni le même budget qu’une 1.6 CRDi DCT-7.

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Repères propriétaires

Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.

Les points rassurants

Fiabilité
  • La i30 III place enfin Hyundai au niveau attendu d’une compacte européenne sérieuse en présentation, insonorisation et dotation.
  • La gamme 2016-2018 reste lisible en occasion avec quatre motorisations principales bien identifiables.
  • L’offre DCT-7, l’équipement de sécurité et la garantie longue renforcent son intérêt face aux références du segment.

Les maladies chroniques

À surveiller
  • 1.4 T-GDi 140 et diesels 1.6 CRDi en DCT-7 : vérifier les manoeuvres, le rampage et l’absence d’a-coups en ville.
  • 1.0 T-GDi 120 : à l’essai, le moteur doit monter proprement en régime sans trous ni fonctionnement irrégulier à froid.
  • Identifier précisément moteur, finition et transmission : la phase 2016-2018 melange vite les annonces mal decrites et les autos importées.
  • Sur diesel, un usage très urbain sans dossier clair doit rendre prudent avant de banaliser une auto apparemment valorisante.

Les échéances critiques

À ne pas rater
  • Après achat, repartir d’une base claire avec vidange, filtres, freins et contrôle complet des consommables.
  • Toute DCT-7 hésitante à froid, en marche arrière ou en embouteillage doit être diagnostiquée tôt.
  • Sur 1.0 T-GDi et 1.4 T-GDi, un ralenti instable ou un comportement froid incohérent ne doit pas être reporte.
  • Sur 1.6 CRDi, mieux vaut vérifier rapidement l’état d’entretien et l’usage réel avant d’enchaîner les petits trajets.

Fréquences d'entretien recommandées

Motorisations thermiques
▾

Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.

Vidange

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Révision

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Plaquettes ou freins

Tous les 30 000 à 40 000 km

Tous les 2 ans

Poids ou puissance élevés : usure des plaquettes accélérée sur certaines versions

Distribution

Chaîne de distribution - prévue pour durer, pas de remplacement périodique

Batterie

Tous les 50 000 km

Tous les 4 ans

Filtre à particules (FAP)

Tous les 100 000 km

Régénération automatique en roulant : privilégiez régulièrement 20 min sur voie rapide ; nettoyage préventif vers 100 000 km

Vanne EGR

Tous les 80 000 km

Vanne sujette à l'encrassement sur les diesels : un nettoyage préventif évite les pertes de puissance et le mode dégradé

Motorisations hybrides
▾

Repères d’entretien pour les versions hybrides. Vidange, freins et contrôles système doivent rester synchronisés.

Vidange

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Révision

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Plaquettes ou freins

Tous les 40 000 km

Tous les 2 ans

Distribution

Chaîne de distribution - prévue pour durer, pas de remplacement périodique

Batterie

Tous les 50 000 km

Tous les 4 ans

Motorisations et consommations moyennes

Cette génération existe en plusieurs motorisations. Les consommations affichées sont issues des données constructeur pour chaque version.

Motorisations thermiques
▾

Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.

i30 III

i30 III (facelift 2019)

i30 III (facelift 2020)

i30 III (facelift 2024)

i30 III CW

i30 III Fastback

Motorisations hybrides
▾

Versions HEV, MHEV et PHEV. Elles combinent entretien moteur thermique et supervision du système hybride.

i30 III (facelift 2020)

i30 III (facelift 2024)

Budget moyen estimé

Coût Standard

L'entretien d'une Hyundai i30 Phase 3 se situe dans la moyenne du marché.

Vidange simple~75 €
Révision complète~230 €
Freins avant (Plaquettes)~110 €
Kit distribution~530 €
Pneus (les 4)~450 €

Prix indiqué pour les motorisations à courroie ; certaines versions sont à chaîne (pas d'échéance).

* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.

Questions fréquentes sur Hyundai i30 Phase 3

Quel est le plan d’entretien d’une Hyundai i30 Phase 3 ?▾
Pour une Hyundai i30 Phase 3, le plan d’entretien part d’une révision tous les 15 000 km ou 1 an : vidange si concernée, freins, pneus, contrôle technique et suivi du carnet constructeur.
Quelle est la périodicité d’entretien d’une Hyundai i30 Phase 3 ?▾
La périodicité d’entretien d’une Hyundai i30 Phase 3 dépend de la motorisation, de l’année et de l’usage. Selon le profil moteur (thermique : 54 ; hybride : 8), adaptez les échéances au carnet constructeur et à vos trajets.
Où trouver le programme d’entretien constructeur pour une Hyundai i30 Phase 3 ?▾
Le programme d’entretien constructeur de la Hyundai i30 Phase 3 se trouve dans le carnet constructeur, l’espace client de la marque ou auprès du réseau Hyundai. Garajo vous aide ensuite à suivre ces échéances dans un carnet numérique.
L'entretien est-il le même sur toutes les versions de i30 Phase 3 ?▾
Non. La i30 Phase 3 existe selon les cas en thermique, hybride ou électrique. Les opérations diffèrent selon la motorisation, notamment pour la vidange/distribution côté thermique et les contrôles batterie/système électrique côté EV.
Quels repères suivre pour une i30 Phase 3 électrique ?▾
Pour les versions 100 % électriques, retenez un contrôle système électrique et batterie de traction autour de 15 000 km / 1 an, et un suivi du liquide de refroidissement batterie vers 120 000 km / 10 ans (à confirmer selon le constructeur).
Quels sont les problèmes courants sur la i30 Phase 3 ?▾
Les propriétaires de i30 Phase 3 doivent surtout surveiller : 1.4 T-GDi 140 et diesels 1.6 CRDi en DCT-7 : vérifier les manoeuvres, le rampage et l’absence d’a-coups en ville. 1.0 T-GDi 120 : à l’essai, le moteur doit monter proprement en régime sans trous ni fonctionnement irrégulier à froid. Garajo intègre ces points de vigilance pour anticiper.
Combien coûte l'entretien d'une Hyundai i30 Phase 3 ?▾
Le budget d'entretien d'une Hyundai i30 Phase 3 se situe dans la moyenne du marché. Comptez par exemple environ 230 € pour une révision complète. Garajo estime votre budget selon la motorisation et suit vos dépenses réelles, gratuitement.
Quelle motorisation de Hyundai i30 Phase 3 est la plus adaptée à la ville ?▾
Répartition de la Hyundai i30 Phase 3 : thermique : 54 versions ; hybride : 8 versions. Pour la ville, privilégiez les versions hybrides ; elles restent plus efficientes dans les arrêts fréquents. L'offre est majoritairement thermique (54 sur 62).
Quelle motorisation de Hyundai i30 Phase 3 choisir si vous faites surtout de l'autoroute ?▾
Répartition de la Hyundai i30 Phase 3 : thermique : 54 versions ; hybride : 8 versions. Pour l'autoroute régulière, les versions diesel de ce modèle sont généralement les plus adaptées (autonomie et agrément à vitesse stabilisée). L'offre est majoritairement thermique (54 sur 62).

Huile moteur compatible

Quelle huile moteur pour Hyundai i30 Phase 3 ?

Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.

Hésitation entre deux viscosités ?5W-30 vs 5W-400W-20 vs 5W-305W-30 vs 0W-30
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