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Entretien Hyundai i30 Phase 3 (2016–2018)
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📖Hyundai i30 III (2016-2018) : la compacte Hyundai qui vise enfin le coeur du segment C

Présentée à l'automne 2016 puis lancée en France début 2017, la `Hyundai i30 III` marque un vrai saut de maturité. Face aux Volkswagen Golf, Peugeot 308 et Renault Megane, elle ne joue plus seulement la carte du prix : finition, équipement de série et garantie longue deviennent enfin des arguments crédibles dans le segment C.

La base technique de cette première phase est assez lisible : essence `1.0 T-GDi 120 ch` et `1.4 T-GDi 140 ch`, diesel `1.6 CRDi 110` ou `136 ch`. La boîte manuelle `6 rapports` domine, mais la `DCT-7` existe sur le `1.4 T-GDi` et sur les deux diesels. En occasion, il faut donc d'abord identifier le bon couple moteur-boîte, car une `1.0` manuelle n'a pas le même usage ni le même budget qu'une `1.6 CRDi DCT-7`.

Repères propriétaires

Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.

Les points rassurants

Fiabilité
  • La i30 III place enfin Hyundai au niveau attendu d'une compacte europeenne serieuse en presentation, insonorisation et dotation.
  • La gamme 2016-2018 reste lisible en occasion avec quatre motorisations principales bien identifiables.
  • L'offre `DCT-7`, l'equipement de securite et la garantie longue renforcent son interet face aux references du segment.

Les maladies chroniques

À surveiller
  • `1.4 T-GDi 140` et diesels `1.6 CRDi` en `DCT-7` : verifier les manoeuvres, le rampage et l'absence d'a-coups en ville.
  • `1.0 T-GDi 120` : a l'essai, le moteur doit monter proprement en regime sans trous ni fonctionnement irregulier a froid.
  • Identifier precisement moteur, finition et transmission : la phase `2016-2018` melange vite les annonces mal decrites et les autos importees.
  • Sur diesel, un usage tres urbain sans dossier clair doit rendre prudent avant de banaliser une auto apparemment valorisante.

Les échéances critiques

À ne pas rater
  • Apres achat, repartir d'une base claire avec vidange, filtres, freins et controle complet des consommables.
  • Toute `DCT-7` hesitante a froid, en marche arriere ou en embouteillage doit etre diagnostiquee tot.
  • Sur `1.0 T-GDi` et `1.4 T-GDi`, un ralenti instable ou un comportement froid incoherent ne doit pas etre reporte.
  • Sur `1.6 CRDi`, mieux vaut verifier rapidement l'etat d'entretien et l'usage reel avant d'enchaîner les petits trajets.
Hyundai i30 Phase 3 (2016–2018)

Fréquences d'entretien recommandées

Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.

Vidange

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Voir les huiles compatibles

Révision

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Plaquettes ou freins

Tous les 40 000 km

Tous les 2 ans

Distribution

Tous les 100 000 km

Tous les 5 ans

Batterie

Tous les 50 000 km

Tous les 4 ans

Motorisations et consommations moyennes

Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.

Motorisations thermiques14 versions référencées
▾

Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.

i30 III

Budget moyen estimé

Coût Économique

L'entretien d'une Hyundai i30 Phase 3 se situe environ 10% moins cher que la moyenne.

Vidange simple~80 €
Révision complète~224 €
Freins avant (Plaquettes)~107 €
Kit distribution~531 €

* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.

Huile moteur compatible

Quelle huile moteur pour Hyundai i30 Phase 3 ?

Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.

5W-30

14 motorisations · 1 générations

Voir la page huile
Quantité : 5.3 lACEA C2, ACEA C3ACEA A5ACEA A5 5W-30

0W-30

2 motorisations · 1 générations

Voir la page huile
Quantité : 3.6 lACEA A5 0W-30, 5W-30API SN

Questions fréquentes sur Hyundai i30 Phase 3

Quelle huile moteur pour une Hyundai i30 Phase 3 ?→
Quels sont les problèmes courants sur la i30 Phase 3 ?▾
Les propriétaires de i30 Phase 3 doivent surtout surveiller : `1.4 T-GDi 140` et diesels `1.6 CRDi` en `DCT-7` : verifier les manoeuvres, le rampage et l'absence d'a-coups en ville.. Garajo intègre ces points de vigilance pour anticiper.
Quand changer la courroie de distribution sur une i30 Phase 3 ?▾
La distribution se remplace généralement tous les 100 000 km ou 5 ans sur ce type de moteur.
Où trouver le carnet d'entretien de la Hyundai i30 Phase 3 ?▾
Garajo propose un carnet numérique gratuit, toujours à jour, avec rappels et historique détaillé pour votre Hyundai i30 Phase 3.
Quelle motorisation de Hyundai i30 Phase 3 est la plus adaptée à la ville ?▾
Ce modèle est seulement en thermique. Répartition carburant : 8 motorisations essence ; 6 motorisations diesel. Pour la ville, les versions essence/GPL sont généralement plus cohérentes ; les versions diesel sont plutôt pertinentes avec des trajets longs réguliers.
Quelle motorisation de Hyundai i30 Phase 3 choisir si vous faites surtout de l'autoroute ?▾
Ce modèle est seulement en thermique. Répartition carburant : 8 motorisations essence ; 6 motorisations diesel. Pour l'autoroute régulière, les versions diesel de ce modèle sont généralement les plus adaptées (autonomie et agrément à vitesse stabilisée).
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