Avec la Civic IX hatchback lancée en 2012, Honda calme le jeu après la VIII sans revenir à une compacte fade. La ligne reste typée, l'habitacle demeure très Honda, mais l'ensemble cherche davantage la maturité que le choc visuel. Face à une Volkswagen Golf ou à une Ford Focus, elle se vend surtout par sa cohérence d'usage et son bon niveau d'équipement.
Le cœur de gamme européen repose sur les 1.4 i-VTEC et 1.8 i-VTEC essence, auxquels s'ajoute le 2.2 i-DTEC sur cette première phase, puis selon marchés le 1.6 i-DTEC plus tardif. Le 1.8 est souvent le meilleur équilibre, le 1.4 reste honnête pour un usage simple et le diesel n'a de sens que si le kilométrage et les trajets le justifient. Cette génération est moins théâtrale que la VIII, mais souvent plus facile à recommander quand l'historique est propre.
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Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
L'entretien d'une Honda Civic 9 se situe légèrement supérieur (20%) à la moyenne.
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
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