Lancee en `avril 2008`, la `Hyundai i10 I` remplace l'Atos avec une carrosserie `5 portes` et une vraie cible europeenne de mini-citadine. Face a une Toyota Aygo ou a une Renault Twingo, elle joue moins la mode que le rapport prix-espace-equipement. En occasion, il faut donc la lire comme une petite voiture simple et rationnelle, pas comme une reference dynamique ou securitaire du segment.
La base verifiee est sobre: `1.1 essence 67 ch` et `1.1 CRDi 75 ch` au lancement, puis `1.2 essence 77 ch` ajoute sur cette premiere phase. La `BVM5` reste la configuration la plus logique, tandis que l'ancienne `BVA4` existe sur certaines versions mais n'apporte ni nervosite ni sobriete. La bonne hierarchie d'achat reste claire: petit essence pour la ville, diesel seulement si le kilometrage l'impose reellement, et automatique a essayer sans indulgence.
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Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
L'entretien d'une Hyundai i10 Phase 1 se situe environ 10% moins cher que la moyenne.
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