Le Mitsubishi Pajero IV arrive en 2006 comme une évolution lourde du Pajero III, avec la même philosophie de 4x4 de voyage : structure monocoque renforcée, suspension indépendante, Super Select et vraie capacité hors route. Il ne cherche pas à devenir un SUV routier comme un Volkswagen Touareg; il reste le concurrent pragmatique des Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol et Land Rover Discovery. Pour un propriétaire, l’âge impose de traiter ce Pajero comme un véhicule lourd : dessous, rouille, pneus, freins, direction, transmission, refroidissement et historique des fluides comptent autant que le kilométrage. Un bon Pajero IV doit démarrer net, passer tous ses modes 4x4, garder une boîte douce à chaud et ne pas vibrer sous charge.
Suivi gratuit
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Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.
Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 30 000 km
Tous les 2 ans
Poids ou puissance élevés : usure des plaquettes accélérée sur certaines versions
Tous les 100 000 km
Tous les 5 ans
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
L'entretien d'une Mitsubishi Pajero IV se situe légèrement supérieur (23%) à la moyenne du marché.
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Huile moteur compatible
Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.
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