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Entretien Renault Master III (Phase II, 2014) Bus (2014–2018)
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📖Renault Master III (Phase II, 2014) Bus : le restylage 2014-2018
Face à Volkswagen Golf, Renault Master III (Phase II, 2014) Bus répond avec un restylage diesel de 2014 à 2018 affichant des puissances de 125 à 165 ch. Selon les marchés, les boîtes automatiques modifient sensiblement le budget d'usage et le caractère de conduite.
Les motorisations relevées regroupent 2.3 Energy dCi, 2.3 dCi et 2.3 dCi Automatic, avec une vigilance classique sur l'injection, le refroidissement et la dépollution des exemplaires urbains. Les codes moteur les plus courants sont M9T.
Sur les exemplaires kilométrés, les contrôles qui méritent le plus d'attention concernent 2.3 dCi 125 cv : surveillez l’encrassement EGR/FAP; un usage routier régulier facilite les régénérations, diesel EGR/FAP/AdBlue : éviter un usage exclusivement urbain et vérifier les régénérations ainsi que les défauts antipollution et turbo et lubrification : respecter des vidanges rapprochées, laisser chauffer et surveiller fumées, sifflements et niveau d'huile. La qualité du suivi se lit surtout dans les factures, les vidanges rapprochées et la constance du comportement mécanique. L'essai routier doit confirmer le bon fonctionnement des boîtes automatiques et l'absence de bruits de transmission.
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Points de vigilance : Renault Master III (Phase II, 2014) Bus
Points clés d'attention pour cette génération :
- •2.3 Energy dCi / M9T sur Master III (Phase II, 2014) Bus : contrôler démarrage à froid, étanchéité du circuit d'injection et stabilité de ralenti avant montée en température.
- •2.3 dCi / M9T sur Master III (Phase II, 2014) Bus : vérifier fumées au démarrage, état des retours injecteurs et absence de suintement sur la pompe ou la rampe commune.
- •Boîte automatique sur Master III (Phase II, 2014) Bus : vérifier verrouillage en reprise, douceur des passages et cohérence des factures de maintenance.
- •Train avant et freinage de Master III (Phase II, 2014) Bus : vérifier jeu des articulations, usure des disques et régularité d'usure des pneus.
- •Circuit de dépollution de Master III (Phase II, 2014) Bus : vérifier défauts EGR/FAP, état des conduites d'air et absence de fuite autour du turbo ou de l'échangeur.
Fréquences d'entretien recommandées
Intervalles standards pour Renault Master III (Phase II, 2014) Bus.
Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.
Révision
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Pneus
Tous les 40 000 km
Tous les 5 ans
Plaquettes ou freins
Tous les 40 000 km
Tous les 2 ans
Distribution
Tous les 100 000 km
Tous les 5 ans
Contrôle technique
Tous les 2 ans (ou selon km)
Batterie
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Motorisations et consommations moyennes
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Motorisations thermiques5 versions référencées▾
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
Master III (Phase II, 2014) Bus (2014 - 2018)
- 2.3 dCi (125 CH)DieselConso moyenne : 8,1 L/100 km
- 2.3 dCi (150 CH)DieselConso moyenne : 8,1 L/100 km
- 2.3 dCi (150 CH) AutomaticDieselConso moyenne : 7,6 L/100 km
- 2.3 Energy dCi (145 CH)Diesel
- 2.3 Energy dCi (165 CH)Diesel
Budget moyen estimé
Coût StandardL'entretien d'une Renault Master III (Phase II, 2014) Bus se situe dans la moyenne du marché.
Vidange simple~89 €
Révision complète~249 €
Freins avant (Plaquettes)~119 €
Kit distribution~590 €
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Questions fréquentes sur Renault Master III (Phase II, 2014) Bus
Quand faire la vidange sur une Renault Master III (Phase II, 2014) Bus ?▾
Pour une Renault Master III (Phase II, 2014) Bus, la vidange est recommandée tous les 15 000 km ou 1 an. Garajo vous alerte au bon moment pour éviter tout oubli.
Quels sont les problèmes courants sur la Master III (Phase II, 2014) Bus ?▾
Les propriétaires de Master III (Phase II, 2014) Bus doivent surtout surveiller : 2.3 Energy dCi / M9T sur Master III (Phase II, 2014) Bus : contrôler démarrage à froid, étanchéité du circuit d'injection et stabilité de ralenti avant montée en température.. Garajo intègre ces points de vigilance pour anticiper.
Quand changer la courroie de distribution sur une Master III (Phase II, 2014) Bus ?▾
La distribution se remplace généralement tous les 100 000 km ou 5 ans sur ce type de moteur.
Où trouver le carnet d'entretien de la Renault Master III (Phase II, 2014) Bus ?▾
Garajo propose un carnet numérique gratuit, toujours à jour, avec rappels et historique détaillé pour votre Renault Master III (Phase II, 2014) Bus.
Quelle motorisation de Renault Master III (Phase II, 2014) Bus est la plus adaptée à la ville ?▾
Ce modèle est seulement en thermique. Répartition carburant : 5 motorisations diesel. Pour un usage urbain sur les versions diesel, prévoyez des trajets suffisamment longs et réguliers pour limiter l'encrassement.
Quelle motorisation de Renault Master III (Phase II, 2014) Bus choisir si vous faites surtout de l'autoroute ?▾
Ce modèle est seulement en thermique. Répartition carburant : 5 motorisations diesel. Pour l'autoroute régulière, les versions diesel de ce modèle sont généralement les plus adaptées (autonomie et agrément à vitesse stabilisée).
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