Carnet d'entretien en ligne
Le Renault Master III Bus phase II couvre le restylage lancé en 2014, avec cabine modernisée et base utilitaire de 2,8 à 4,5 tonnes selon versions. En transport de personnes, il reprend le 2.3 dCi M9T, en traction ou propulsion selon configuration, avec distribution par chaîne et dépollution EGR/FAP. Pour le conserver, le suivi d’entretien du Renault Master doit être plus court que les intervalles maximaux constructeur : vidanges rapprochées, filtre à gazole, refroidissement, durites de suralimentation, freins et pneus sont prioritaires.
Sur un Bus 2014-2018, la charge passagers, les arrêts fréquents et les trajets urbains fatiguent vite les périphériques. Il faut écouter la chaîne à froid, surveiller EGR, refroidisseur EGR, turbo, FAP, capteurs de pression, fumée noire et perte de puissance. Les sifflements à l’accélération signalent souvent durites ou raccords d’intercooler. Au châssis, contrôler rotules, biellettes de barre stabilisatrice, amortisseurs, freins arrière, usure intérieure des pneus et conformité du rappel 0EC1 si le VIN est concerné.
Suivi gratuit
Garajo prépare votre garage et vous permet ensuite de suivre les entretiens, les rappels et les points à surveiller.
Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.
Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 30 000 km
Tous les 2 ans
Poids ou puissance élevés : usure des plaquettes accélérée sur certaines versions
Chaîne de distribution - prévue pour durer, pas de remplacement périodique
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Tous les 100 000 km
Régénération automatique en roulant : privilégiez régulièrement 20 min sur voie rapide ; nettoyage préventif vers 100 000 km
Tous les 80 000 km
Vanne sujette à l'encrassement sur les diesels : un nettoyage préventif évite les pertes de puissance et le mode dégradé
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
L'entretien d'une Renault Master III (Phase II, 2014) Bus se situe légèrement supérieur (14%) à la moyenne du marché.
Distribution par chaîne : pas de remplacement périodique à prévoir.
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Huile moteur compatible
Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.
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