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Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Entretien Renault Master III (Phase III, 2019) Combi (2019–Présent)
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Déjà 918 propriétaires de Master inscrits
16 versions référencées
Générations :Master III (Phase II, 2014) BusMaster III (Phase II, 2014) CombiMaster III (Phase II, 2014) Crew VanMaster III (Phase II, 2014) Panel VanMaster III (Phase III, 2019) BusMaster III (Phase III, 2019) CombiMaster III (Phase III, 2019) Crew VanMaster III (Phase III, 2019) Panel VanToutes →
📖Renault Master III (Phase III, 2019) Combi : le break depuis 2019
Face à Volkswagen Golf, Renault Master III (Phase III, 2019) Combi répond avec un break diesel depuis 2019 affichant des puissances de 135 à 180 ch. Selon les marchés, les boîtes automatiques modifient sensiblement le budget d'usage et le caractère de conduite.
On retrouve principalement 2.3 Energy dCi L1H1, 2.3 Energy dCi L1H1 9 Seat et 2.3 Energy dCi L2H2, des moteurs qui demandent un suivi serré de l'EGR, du FAP et des intervalles de vidange réels. Les codes moteur les plus courants sont M9T.
Avant une grosse révision ou un achat d'occasion, il faut regarder de près diesel EGR/FAP/AdBlue : éviter un usage exclusivement urbain et vérifier les régénérations ainsi que les défauts antipollution, turbo et lubrification : respecter des vidanges rapprochées, laisser chauffer et surveiller fumées, sifflements et niveau d'huile et boîte automatique : contrôler le comportement à froid, la douceur des passages et l'historique de maintenance. Un dossier de factures cohérent reste indispensable pour distinguer une auto suivie d'un exemplaire simplement présentable. L'essai routier doit confirmer le bon fonctionnement des boîtes automatiques et l'absence de bruits de transmission.
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Points de vigilance : Renault Master III (Phase III, 2019) Combi
Points clés d'attention pour cette génération :
- •2.3 Energy dCi L1H1 Automatic / M9T sur Master III (Phase III, 2019) Combi : vérifier fumées au démarrage, état des retours injecteurs et absence de suintement sur la pompe ou la rampe commune.
- •2.3 Energy dCi L1H1 Automatic 9 Seat / M9T sur Master III (Phase III, 2019) Combi : contrôler démarrage à froid, étanchéité du circuit d'injection et stabilité de ralenti avant montée en température.
- •Transmission automatique de Master III (Phase III, 2019) Combi : contrôler départ à froid, rétrogradages à charge partielle et absence de patinage à chaud.
- •Trains roulants de Master III (Phase III, 2019) Combi : contrôler silentblocs, amortisseurs et géométrie, surtout si les jantes sont de grand diamètre.
- •Admission et dépollution de Master III (Phase III, 2019) Combi : contrôler suintements, durites de suralimentation et historique de régénération sur usage urbain.
Fréquences d'entretien recommandées
Intervalles standards pour Renault Master III (Phase III, 2019) Combi.
Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.
Révision
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Pneus
Tous les 40 000 km
Tous les 5 ans
Plaquettes ou freins
Tous les 40 000 km
Tous les 2 ans
Distribution
Tous les 100 000 km
Tous les 5 ans
Contrôle technique
Tous les 2 ans (ou selon km)
Batterie
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Motorisations et consommations moyennes
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Motorisations thermiques16 versions référencées▾
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
Master III (Phase III, 2019) Combi (2019 - Présent)
- 2.3 Energy dCi (135 CH) L1H1Diesel
- 2.3 Energy dCi (135 CH) L1H1 9 SeatDiesel
- 2.3 Energy dCi (135 CH) L2H2Diesel
- 2.3 Energy dCi (135 CH) L2H2 9 SeatDiesel
- 2.3 Energy dCi (150 CH) L1H1Diesel
- 2.3 Energy dCi (150 CH) L1H1 9 SeatDiesel
- 2.3 Energy dCi (150 CH) L1H1 AutomaticDiesel
- 2.3 Energy dCi (150 CH) L1H1 Automatic 9 SeatDiesel
- 2.3 Energy dCi (150 CH) L2H2Diesel
- 2.3 Energy dCi (150 CH) L2H2 9 SeatDiesel
- 2.3 Energy dCi (150 CH) L2H2 AutomaticDiesel
- 2.3 Energy dCi (150 CH) L2H2 Automatic 9 SeatDiesel
- 2.3 Energy dCi (180 CH) L1H1 AutomaticDiesel
- 2.3 Energy dCi (180 CH) L1H1 Automatic 9 SeatDiesel
- 2.3 Energy dCi (180 CH) L2H2 AutomaticDiesel
- 2.3 Energy dCi (180 CH) L2H2 Automatic 9 SeatDiesel
Budget moyen estimé
Coût StandardL'entretien d'une Renault Master III (Phase III, 2019) Combi se situe dans la moyenne du marché.
Vidange simple~89 €
Révision complète~249 €
Freins avant (Plaquettes)~119 €
Kit distribution~590 €
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Questions fréquentes sur Renault Master III (Phase III, 2019) Combi
Quand faire la vidange sur une Renault Master III (Phase III, 2019) Combi ?▾
Pour une Renault Master III (Phase III, 2019) Combi, la vidange est recommandée tous les 15 000 km ou 1 an. Garajo vous alerte au bon moment pour éviter tout oubli.
Quels sont les problèmes courants sur la Master III (Phase III, 2019) Combi ?▾
Les propriétaires de Master III (Phase III, 2019) Combi doivent surtout surveiller : 2.3 Energy dCi L1H1 Automatic / M9T sur Master III (Phase III, 2019) Combi : vérifier fumées au démarrage, état des retours injecteurs et absence de suintement sur la pompe ou la rampe commune.. Garajo intègre ces points de vigilance pour anticiper.
Quand changer la courroie de distribution sur une Master III (Phase III, 2019) Combi ?▾
La distribution se remplace généralement tous les 100 000 km ou 5 ans sur ce type de moteur.
Où trouver le carnet d'entretien de la Renault Master III (Phase III, 2019) Combi ?▾
Garajo propose un carnet numérique gratuit, toujours à jour, avec rappels et historique détaillé pour votre Renault Master III (Phase III, 2019) Combi.
Quelle motorisation de Renault Master III (Phase III, 2019) Combi est la plus adaptée à la ville ?▾
Ce modèle est seulement en thermique. Répartition carburant : 16 motorisations diesel. Pour un usage urbain sur les versions diesel, prévoyez des trajets suffisamment longs et réguliers pour limiter l'encrassement.
Quelle motorisation de Renault Master III (Phase III, 2019) Combi choisir si vous faites surtout de l'autoroute ?▾
Ce modèle est seulement en thermique. Répartition carburant : 16 motorisations diesel. Pour l'autoroute régulière, les versions diesel de ce modèle sont généralement les plus adaptées (autonomie et agrément à vitesse stabilisée).
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