Entretien Bentley Continental GT IV (2024–Présent)

La quatrième Continental GT remplace le W12 par une chaîne hybride rechargeable autour d’un V8 4,0 litres, avec jusqu’à 782 ch sur les Speed et 680 ch sur les versions High Performance Hybrid. Bentley n’a pas seulement électrifié son grand coupé : la marque a aussi repensé le design, l’intérieur et le châssis actif pour repositionner l’auto plus haut encore. Le résultat est spectaculaire, avec des performances supérieures à l’ancienne W12 Speed et une vraie capacité de roulage électrique.

Sur le fond, la Continental reste fidèle à elle-même. Elle continue d’opposer à une Porsche 911 une vision bien plus luxueuse et bien plus longue du grand tourisme, mais avec une réponse mécanique désormais instantanée grâce à l’appui électrique. Cette nouvelle génération sera passionnante à suivre en occasion parce qu’elle dépend encore plus que les précédentes de ses logiciels, de son refroidissement et de la santé de son système haute tension.

À l’achat, il faudra regarder très au-delà de la fiche technique. Une GT IV doit enchaîner sans heurt les transitions entre thermique et électrique, rester parfaitement silencieuse à basse vitesse et ne montrer aucun flottement de boîte ou de châssis. Les premiers exemplaires devront être surveillés de près sur la stabilité logicielle, la batterie 12 V, les cycles de charge et tous les organes qui travaillent autour du nouveau groupe hybride.