Entretien Bentley Continental Flying Spur (2005–2013)

La première Continental Flying Spur transpose dans une grande berline tout ce que la Continental GT avait apporté à Bentley : moteur W12 biturbo, transmission intégrale, architecture beaucoup plus moderne et possibilités d’usage quotidiennes bien supérieures à celles des anciennes Crewe. C’est une voiture essentielle dans l’histoire récente de la marque, car elle ouvre Bentley à un public nouveau sans renoncer au luxe très démonstratif attendu d’une grande anglaise.

Sur la route, elle se rapproche davantage d’une Porsche Panamera très opulente que d’une limousine pure. Le W12 donne une poussée continue impressionnante, mais l’auto repose surtout sur l’équilibre entre transmission intégrale, suspension pneumatique et boîte automatique. Si l’un de ces piliers faiblit, la voiture perd rapidement la sensation de facilité qui fait tout son intérêt.

À l’achat, il faut être très méthodique. Les modèles les moins chers cachent souvent des amortisseurs pneumatiques fatigués, des trains roulants en retard, des freins coûteux et des petits défauts électriques partout dans l’habitacle. Une belle Flying Spur doit rester très calme à haute vitesse, parfaitement linéaire en reprise et irréprochable sur les transitions de boîte.