Entretien Bentley Continental GTC IV (2024–Présent)

La quatrième Continental GTC reprend la bascule hybride du coupé avec un V8 4,0 litres épaulé par l’électrique, jusqu’à 782 ch sur les Speed. Bentley réussit ici un exercice délicat : conserver l’idée du très grand cabriolet de prestige tout en y injectant une réponse mécanique plus instantanée et une part de roulage électrique. L’auto ne devient pas légère pour autant, mais elle paraît encore plus souveraine dans sa manière de s’arracher de n’importe quelle vitesse.

Une Porsche 911 Cabriolet restera plus compacte et plus sportive dans son expression ; la GTC IV répond par le luxe, la présence et l’énorme réserve de performance offerte par l’hybride. Les premiers exemplaires demanderont forcément une surveillance attentive, car le système rechargeable, le refroidissement et la stabilité logicielle pèseront plus lourd que jamais dans le coût d’usage réel.

À l’achat, il faudra être attentif à tout ce qui entoure la chaîne hybride : qualité des charges, redémarrages du thermique, comportement de la boîte et constance du châssis. Une GTC IV saine doit être très douce à basse vitesse, parfaitement rigide pour un cabriolet de ce gabarit et absolument irréprochable dans sa gestion électronique. Le moindre bug de capote, de charge ou d’interface mérite d’être traité tout de suite.