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La quatrième Continental GTC reprend la bascule hybride du coupé avec un V8 4,0 litres épaulé par l’électrique, jusqu’à 782 ch sur les Speed. Bentley réussit ici un exercice délicat : conserver l’idée du très grand cabriolet de prestige tout en y injectant une réponse mécanique plus instantanée et une part de roulage électrique. L’auto ne devient pas légère pour autant, mais elle paraît encore plus souveraine dans sa manière de s’arracher de n’importe quelle vitesse.
Une Porsche 911 Cabriolet restera plus compacte et plus sportive dans son expression ; la GTC IV répond par le luxe, la présence et l’énorme réserve de performance offerte par l’hybride. Les premiers exemplaires demanderont forcément une surveillance attentive, car le système rechargeable, le refroidissement et la stabilité logicielle pèseront plus lourd que jamais dans le coût d’usage réel.
Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.
Repères d’entretien pour les versions hybrides. Vidange, freins et contrôles système doivent rester synchronisés.
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 40 000 km
Tous les 2 ans
Tous les 100 000 km
Tous les 5 ans
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions HEV, MHEV et PHEV. Elles combinent entretien moteur thermique et supervision du système hybride.
L'entretien d'une Bentley Continental GTC IV se situe dans la moyenne du marché.
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
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