Entretien Bentley Continental GT III (2018–2024)

Avec la troisième génération, la Continental GT quitte définitivement le registre du grand coupé simplement très rapide pour entrer dans celui d’une GT technologiquement aboutie. Plateforme issue du groupe Volkswagen, boîte double embrayage, roues arrière directrices selon version et barre antiroulis active transforment profondément la manière dont l’auto se conduit. Le résultat est plus moderne, plus précis et nettement plus exploitable que sur les générations précédentes.

Cette phase se place naturellement face à une Porsche 911 Turbo très civilisée, même si la Bentley reste beaucoup plus grande et plus luxueuse. Le V8 offre une lecture plus vive et souvent plus recommandable en occasion, tandis que le W12 conserve la sensation de locomotive haut de gamme qui fait une partie du charme Continental. La voiture n’est plus seulement impressionnante en ligne droite ; elle devient étonnamment cohérente sur route rapide sinueuse.

À l’achat, la vigilance doit porter autant sur l’électronique de châssis que sur la mécanique. Une GT III saine doit être d’une grande limpidité : boîte douce en usage lent, aucun message parasite, train arrière parfaitement tenu et freinage très stable. Les autos utilisées intensivement peuvent fatiguer vite pneus, freins et éléments de suspension active, alors qu’un faible kilométrage n’exonère pas des risques liés à l’immobilisation.