Entretien Chevrolet Camaro IV (1995–1998)

La Camaro IV incarne la dernière génération de F-Body avant la longue interruption du modèle. Ligne basse, long capot, propulsion et gros moteurs : Chevrolet reste fidèle à la formule du pony car américain classique. Son terrain naturel est exactement celui d’une Ford Mustang, avec une ambiance plus brute et une position de conduite très typée années 1990.

Le V6 3.8 L36 suffit déjà à profiter du châssis, mais la vraie personnalité du modèle apparaît avec le V8 LT1 des Z28. Cette mécanique donne du caractère et de belles reprises, tout en demandant un entretien suivi du refroidissement et de l’allumage. Sur cette Camaro, la boîte automatique 4L60-E et le train arrière rigide participent pleinement à l’expérience, pour le meilleur comme pour le pire.

À l’achat, il faut viser un exemplaire mécaniquement franc, sans surchauffe, sans flottement excessif du train arrière et sans bricolage douteux sur l’échappement ou l’admission. Les belles autos d’origine valent mieux qu’une Camaro trop modifiée. Une voiture saine reste très attachante, mais elle supporte mal l’approximation sur le refroidissement, la transmission et les petits périphériques électriques.