Relancée en 2009 après plusieurs années d’absence, la Camaro V renoue avec le long capot, les épaules larges et le style néo-rétro qui ont refait décoller la carrière du modèle. La base Zeta venue d’Australie lui donne un comportement plus sérieux qu’attendu pour une grosse américaine. Son adversaire naturel reste la Ford Mustang, avec un parti pris plus démonstratif et plus massif.
La majorité des autos roulent avec le V6 3.6, suffisant pour profiter de l’auto au quotidien, mais la vraie saveur Camaro apparaît avec les SS à V8 6.2 LS3 ou L99. La ZL1 suralimentée pousse encore plus loin le concept. Malgré son gabarit, cette génération sait être équilibrée, à condition que les fluides, la transmission et le pont arrière aient été suivis avec sérieux.
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Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.
Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 30 000 km
Tous les 2 ans
Poids ou puissance élevés : usure des plaquettes accélérée sur certaines versions
Tous les 100 000 km
Tous les 5 ans
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
L'entretien d'une Chevrolet Camaro V se situe légèrement supérieur (25%) à la moyenne du marché.
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Huile moteur compatible
Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.
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