Entretien Chevrolet Camaro V (2009–2013)

Relancée en 2009 après plusieurs années d’absence, la Camaro V renoue avec le long capot, les épaules larges et le style néo-rétro qui ont refait décoller la carrière du modèle. La base Zeta venue d’Australie lui donne un comportement plus sérieux qu’attendu pour une grosse américaine. Son adversaire naturel reste la Ford Mustang, avec un parti pris plus démonstratif et plus massif.

La majorité des autos roulent avec le V6 3.6, suffisant pour profiter de l’auto au quotidien, mais la vraie saveur Camaro apparaît avec les SS à V8 6.2 LS3 ou L99. La ZL1 suralimentée pousse encore plus loin le concept. Malgré son gabarit, cette génération sait être équilibrée, à condition que les fluides, la transmission et le pont arrière aient été suivis avec sérieux.

À l’achat, il faut se méfier des autos séduisantes mais modifiées à la hâte. Une Camaro V saine doit rester stable au freinage, ne pas cogner de la boîte et tenir sa température sans discussion. Les versions V6 souffrent surtout quand les vidanges ont été négligées, tandis que les V8 automatiques réclament un vrai contrôle du système AFM. Une belle voiture stock vaut souvent mieux qu’un exemplaire surpréparé.