Entretien Chevrolet Camaro VI (facelift 2018) Convertible (2018–2023)

Cette dernière phase du cabriolet Camaro combine le meilleur de la plateforme Alpha et une présentation plus aboutie, malgré un restylage discuté sur certaines versions. Elle reste moins légère dans l’esprit qu’un cabriolet européen, mais elle offre une vraie densité de conduite et une sonorité que beaucoup recherchent. Son concurrent le plus naturel demeure la Ford Mustang Convertible, pas un roadster compact.

Les moteurs couvrent un large spectre, du 2.0 turbo suffisant pour cruiser jusqu’au V8 LT1, tandis que les versions LT4 touchent déjà à l’excès pur. Le cabriolet ajoute ses propres contrôles sur la capote, les joints et la rigidité, sans faire disparaître les sujets habituels de la Camaro VI : boîte, différentiel, électronique de châssis et refroidissement. Une auto suivie inspire tout de suite confiance.

À l’achat, il faut tester la capote plusieurs fois, contrôler l’étanchéité et rouler assez pour juger la transmission à chaud. Les versions puissantes peuvent coûter très cher en pneus, freins et amortisseurs si l’ancien propriétaire a roulé fort sans suivre les consommables. En revanche, une belle Camaro VI Convertible restylée reste l’une des américaines ouvertes les plus cohérentes de sa génération.