Entretien Chevrolet Camaro IV (facelift 1998) (1998–2002)

Le restylage 1998 modernise surtout la face avant, mais l’évolution majeure se cache sous le capot avec l’arrivée du V8 LS1. Cette phase tardive de la Camaro IV est aujourd’hui la plus recherchée, car elle combine encore l’esprit F-Body et une mécanique nettement plus moderne que le LT1. Elle reste la rivale naturelle d’une Ford Mustang de la même époque.

Le V6 3.8 poursuit sa carrière sans surprise majeure, tandis que les Z28 et SS profitent du LS1 pour gagner en performances et en potentiel de préparation. Le moteur est robuste, mais les autos malmenées ou trop modifiées deviennent vite coûteuses. Boîte 4L60-E, pont arrière et refroidissement doivent être observés avec soin, surtout sur les versions V8 utilisées de façon sportive.

À l’achat, mieux vaut un exemplaire stock avec historique qu’une voiture pleine de pièces aftermarket mal documentées. Une belle Camaro IV restylée doit rester franche, stable et saine au freinage. Si l’embrayage, le pont ou la boîte donnent déjà des signes de fatigue, la remise en état peut vite absorber le prix d’achat. C’est un très bon muscle car, mais pas une affaire à traiter à la légère.