Entretien Chevrolet Camaro VI (2016–2018)

La sixième Camaro change de nature en passant sur la plateforme Alpha, plus légère et nettement plus affûtée que la précédente. Le gain en précision se sent immédiatement, sans faire disparaître le caractère massif et spectaculaire du modèle. Chevrolet rapproche alors sa pony car de la Ford Mustang sur route et même sur circuit, avec une vraie ambition dynamique.

Le 2.0 turbo ouvre la gamme, le V6 3.6 LGX reste un excellent compromis et le V8 LT1 redonne à la SS la vigueur qu’on attend d’une Camaro moderne. La ZL1 au V8 LT4 suralimenté bascule presque dans l’univers des supercars. Mais cette génération demande un tri rigoureux, car les boîtes automatiques 8 rapports, les amortisseurs pilotés et l’électronique de châssis peuvent vite faire la différence entre une bonne et une mauvaise auto.

À l’achat, une Camaro VI doit être essayée à froid puis à chaud, avec attention sur les rétrogradages, les vibrations de transmission et le comportement des aides électroniques. Un exemplaire bien suivi reste étonnamment précis et agréable. Une auto négligée ou trop modifiée peut au contraire perdre vite son homogénéité, surtout si la boîte A8 ou le système MRC commencent déjà à donner des signes de fatigue.