Entretien Chevrolet Camaro IV (facelift 1998) Convertible (1998–2002)

Avec le restylage 1998, la Camaro cabriolet profite elle aussi de l’arrivée du LS1, ce qui change nettement la perception du modèle. Le cabriolet devient alors une vraie GT américaine au long capot, moins légère qu’un roadster européen mais très expressive dès qu’on roule décapoté. Sa rivale la plus évidente reste la Ford Mustang Convertible, dans un registre tout aussi typé.

Le V6 suffit pour la balade, mais le V8 LS1 donne au modèle la sonorité et la vigueur attendues. Comme toujours sur cette génération, il faut distinguer les autos de loisir bien préservées des voitures maquillées après des années d’usage musclé. Capote, rigidité, transmission et refroidissement doivent être au niveau, sinon l’addition grimpe vite malgré une mécanique globalement robuste.

À l’achat, il faut contrôler l’auto fermée puis ouverte, écouter les bruits de caisse et tester la capote jusqu’au bout de sa course. Une bonne Camaro LS1 Convertible doit rester cohérente, avec un moteur plein, une boîte nette et un habitacle sec. Les voitures négligées cachent souvent davantage de dépenses sur la structure et les joints que sur le moteur lui-même.