Vidange
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Entretien Chevrolet Camaro V (facelift 2013) (2013–2016)
100 % gratuit en ligne
Déjà 249 propriétaires de Camaro inscrits
9 versions référencées
Générations :Camaro IVCamaro IV (facelift 1998)Camaro IV (facelift 1998) ConvertibleCamaro IV ConvertibleCamaro VCamaro V (facelift 2013)Camaro V (facelift 2013) ConvertibleCamaro V ConvertibleCamaro VICamaro VI (facelift 2018)Camaro VI (facelift 2018) ConvertibleCamaro VI ConvertibleToutes →
📖Chevrolet Camaro V restylée : plus affûtée, parfois plus radicale
Le restylage 2013 affine légèrement la ligne de la Camaro V, mais l’essentiel se joue surtout dans l’évolution de la gamme. Le V6 LFX remplace le LLT, la Z/28 fait son retour avec une philosophie presque circuit, et la ZL1 reste l’une des américaines les plus impressionnantes de sa période. Cette phase tardive continue bien sûr de viser la Ford Mustang, mais avec une personnalité plus lourde et plus démonstrative.
Sur les versions classiques, le V6 LFX et les V8 LS3 ou L99 suffisent déjà à faire une excellente routière rapide. Les déclinaisons 1LE, Z/28 et ZL1 changent totalement le registre et demandent un budget cohérent avec leur niveau de performance. Sur cette phase, il faut distinguer les autos de passionnés soigneux des voitures qui ont connu la piste sans vrai suivi des fluides, des freins et du refroidissement.
À l’achat, une Camaro V restylée se juge autant sur son historique que sur son essai. Une SS peut sembler saine et cacher une boîte chaude ou un différentiel fatigué, tandis qu’une Z/28 mal menée devient très coûteuse à remettre en ordre. Les meilleures autos sont souvent celles restées proches de l’origine, avec pneus cohérents, factures précises et aucune trace d’improvisation mécanique.
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Points de vigilance : Chevrolet Camaro V (facelift 2013)
Points clés d'attention pour cette génération :
- •V6 3.6 LFX : surveiller niveau d’huile, encrassement de l’admission et stabilité du ralenti après usage urbain répété.
- •V8 6.2 L99 automatique : contrôler AFM, bruit de poussoirs et qualité des passages de la boîte 6L80 à chaud.
- •Z/28 7.0 LS7 : inspecter historique de piste, usure des freins spécifiques et éventuelle consommation d’huile anormale.
- •ZL1 LSA : vérifier pompe d’intercooler, échangeur, différentiel et cohérence des températures après une forte charge.
- •Châssis 1LE et trains roulants : contrôler géométrie, amortisseurs et usure intérieure des pneus, vite marquée sur les autos mal réglées.
Fréquences d'entretien recommandées
Intervalles standards pour Chevrolet Camaro V (facelift 2013).
Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.
Révision
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Pneus
Tous les 40 000 km
Tous les 5 ans
Plaquettes ou freins
Tous les 40 000 km
Tous les 2 ans
Distribution
Tous les 100 000 km
Tous les 5 ans
Contrôle technique
Tous les 2 ans (ou selon km)
Batterie
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Motorisations et consommations moyennes
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Motorisations thermiques9 versions référencées▾
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
Camaro V (facelift 2013) (2013 - 2016)
- 3.6 V6 (323 CH)EssenceConso moyenne : 11,8 L/100 km
- 3.6 V6 (323 CH) Hydra-MaticEssenceConso moyenne : 11,2 L/100 km
- 6.2 V8 (400 CH)EssenceConso moyenne : 12,4 L/100 km
- 6.2 V8 (400 CH) Hydra-MaticEssenceConso moyenne : 12,4 L/100 km
- 6.2 V8 (426 CH)EssenceConso moyenne : 12,4 L/100 km
- 6.2 V8 (426 CH) Hydra-MaticEssenceConso moyenne : 12,4 L/100 km
- Z28 7.0 V8 (505 CH)EssenceConso moyenne : 15,7 L/100 km
- ZL1 6.2 Supercharged V8 (580 CH)EssenceConso moyenne : 14,7 L/100 km
- ZL1 6.2 Supercharged V8 (580 CH) Hydra-MaticEssenceConso moyenne : 16,8 L/100 km
Budget moyen estimé
Coût StandardL'entretien d'une Chevrolet Camaro V (facelift 2013) se situe dans la moyenne du marché.
Vidange simple~98 €
Révision complète~274 €
Freins avant (Plaquettes)~131 €
Kit distribution~649 €
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Questions fréquentes sur Chevrolet Camaro V (facelift 2013)
Quand faire la vidange sur une Chevrolet Camaro V (facelift 2013) ?▾
Pour une Chevrolet Camaro V (facelift 2013), la vidange est recommandée tous les 15 000 km ou 1 an. Garajo vous alerte au bon moment pour éviter tout oubli.
Quels sont les problèmes courants sur la Camaro V (facelift 2013) ?▾
Les propriétaires de Camaro V (facelift 2013) doivent surtout surveiller : V6 3.6 LFX : surveiller niveau d’huile, encrassement de l’admission et stabilité du ralenti après usage urbain répété.. Garajo intègre ces points de vigilance pour anticiper.
Quand changer la courroie de distribution sur une Camaro V (facelift 2013) ?▾
La distribution se remplace généralement tous les 100 000 km ou 5 ans sur ce type de moteur.
Où trouver le carnet d'entretien de la Chevrolet Camaro V (facelift 2013) ?▾
Garajo propose un carnet numérique gratuit, toujours à jour, avec rappels et historique détaillé pour votre Chevrolet Camaro V (facelift 2013).
Quelle motorisation de Chevrolet Camaro V (facelift 2013) est la plus adaptée à la ville ?▾
Ce modèle est seulement en thermique. Répartition carburant : 9 motorisations essence. Pour la ville, privilégiez la version thermique la plus sobre et bien entretenue.
Quelle motorisation de Chevrolet Camaro V (facelift 2013) choisir si vous faites surtout de l'autoroute ?▾
Ce modèle est seulement en thermique. Répartition carburant : 9 motorisations essence. Pour l'autoroute, privilégiez les versions thermiques avec le meilleur compromis puissance/consommation.
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