En Crew Cab Standard Box, le Sierra 3500HD GMTK2XX atteint probablement sa lecture la plus polyvalente : grande cabine, benne plus facile à vivre que la Long Box, mais vraie vocation de charge lourde et de remorque. Face a un Ford F-Séries, il vise les gros tracteurs, les professionnels itinerants et les utilisateurs qui veulent un heavy-duty encore exploitable au quotidien. En occasion, cette polyvalence le rend attirant, mais souvent plus cher et parfois plus use qu’il n’en a l’air.
La gamme combine le V8 6.0 L96, le LC8 bi-carburation sur certains marches, puis le Duramax 6.6 LML jusqu’en 2016 avant l’arrivée du L5P en 2017. Cote boîtes, le bloc essence travaille avec la 6L90, tandis que les diesels gardent l’Allison 1000 6 rapports, souvent avec 4x4, en SRW ou DRW. Cette phase 2015-2019 impose donc de distinguer clairement un LML de début de cycle d’un L5P plus abouti, plus performant et généralement mieux perçu.
