Avec la FK8, Honda transforme la Type R en produit mondial. La base est plus rigide, la suspension arrière redevient multibras et la voiture n'est plus seulement une arme européenne: elle est exportée partout, y compris au Japon et aux États-Unis. Son style baroque a fait débat, mais sa force vient surtout de sa capacité à mélanger vraie efficacité circuit, espace de compacte et usage quotidien crédible.
Le K20C1 reste au centre du jeu, ici entre 306 et 320 ch selon les marchés, toujours associé à une boîte 6 manuelle remarquable. Plus moderne qu'une Hyundai i30 sportive de première génération et moins filtrée qu'une GTI bien élevée, la FK8 séduit par sa direction, sa motricité et son équilibre étonnant pour une traction aussi puissante.
