La FN2 européenne a longtemps vécu dans l’ombre de la FD2 japonaise, mais c’est une lecture injuste. Honda l’a conçue comme une Type R plus habitable et mieux adaptée à l’Europe, sans renoncer au haut régime ni au style marqué de la Civic trois portes. C’est la Type R du quotidien assumé, même si son train arrière à poutre a fait grincer les puristes.
Le K20Z4 de 201 ch reste fidèle à la philosophie atmo, avec une zone i-VTEC bien marquée et une boîte 6 rapide. Elle est moins radicale qu’une Ford Focus RS ou qu’une FD2, mais plus facile à vivre. La Type R Euro sera exportée au Japon en fin de carrière, preuve que son cocktail de design et de praticité a trouvé son public.
