Vidange
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Entretien Renault Clio VI (Phase I) (2025–Présent)
100 % gratuit en ligne
Déjà 941 propriétaires de Clio inscrits
3 versions référencées
Générations :Clio Phase 1Clio Phase 2Clio Phase 3Clio Phase 3 GrandtourClio Phase 4Clio Phase 4 GrandtourClio Sport (Phase I)Clio Sport (Phase II)Clio SymbolClio Phase 5Clio VI (Phase I)Toutes →
📖Renault Clio VI (Phase I) : le restylage hybride depuis 2025
Face à Peugeot 208, Renault Clio VI (Phase I) répond avec un restylage hybride depuis 2025 affichant des puissances de 115 à 158 ch. Selon les marchés, les boîtes à double embrayage modifient sensiblement le budget d'usage et le caractère de conduite.
Les versions recensées tournent autour de 1.2 TCe, 1.2 TCe EDC et 1.8 E-Tech Full Hybrid Multimode, avec des enjeux de batterie auxiliaire, de récupération d'énergie et de mises à jour logicielles. Les codes moteur les plus courants sont H5F G6 et H5P A2.
À l'achat comme en entretien, les points qui font la différence restent système hybride : surveiller le refroidissement, la batterie 12 V et la transition entre modes thermique et électrique, allumage essence : contrôler bobines, bougies, ralenti à froid et consommation d'huile sur les exemplaires kilométrés et turbo et lubrification : respecter des vidanges rapprochées, laisser chauffer et surveiller fumées, sifflements et niveau d'huile. Le carnet, les factures et la cohérence des consommables comptent davantage que le seul kilométrage affiché. L'essai routier doit confirmer le bon fonctionnement des boîtes à double embrayage et l'absence de bruits de transmission.
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Points de vigilance : Renault Clio VI (Phase I)
Choisissez votre motorisation pour afficher des points de vigilance ciblés.
Motorisations thermiques2 versions référencées▾
Points clés pour les versions thermiques de ce modèle, à confirmer selon le carnet constructeur.
- •Transmission à double embrayage de Clio VI (Phase I) : contrôler démarrage en côte, progressivité à chaud et historique des mises à jour de calculateur.
- •Trains roulants de Clio VI (Phase I) : contrôler silentblocs, amortisseurs et géométrie, surtout si les jantes sont de grand diamètre.
- •1.8 E-Tech Full Hybrid Multimode / H5P A2 sur Clio VI (Phase I) : vérifier batterie 12 V, refroidissement hybride et absence de variation de ralenti lors des redémarrages du thermique.
- •1.2 TCe / H5F G6 sur Clio VI (Phase I) : surveiller durites de suralimentation, échangeur et cliquetis à mi-régime si l'entretien moteur a été espacé.
- •Refroidissement hybride de Clio VI (Phase I) : vérifier ventilation de batterie, niveau de liquide et absence d'à-coups lors des redémarrages du thermique.
Motorisations hybrides1 version référencée▾
Points clés pour les versions hybrides, avec attention sur l’équilibre thermique/électrique.
- •Transmission à double embrayage de Clio VI (Phase I) : contrôler démarrage en côte, progressivité à chaud et historique des mises à jour de calculateur.
- •Trains roulants de Clio VI (Phase I) : contrôler silentblocs, amortisseurs et géométrie, surtout si les jantes sont de grand diamètre.
- •1.8 E-Tech Full Hybrid Multimode / H5P A2 sur Clio VI (Phase I) : vérifier batterie 12 V, refroidissement hybride et absence de variation de ralenti lors des redémarrages du thermique.
- •1.2 TCe / H5F G6 sur Clio VI (Phase I) : surveiller durites de suralimentation, échangeur et cliquetis à mi-régime si l'entretien moteur a été espacé.
- •Refroidissement hybride de Clio VI (Phase I) : vérifier ventilation de batterie, niveau de liquide et absence d'à-coups lors des redémarrages du thermique.
Fréquences d'entretien recommandées
Intervalles standards pour Renault Clio VI (Phase I).
Motorisations thermiques▾
Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.
Révision
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Pneus
Tous les 40 000 km
Tous les 5 ans
Plaquettes ou freins
Tous les 40 000 km
Tous les 2 ans
Distribution
Tous les 100 000 km
Tous les 5 ans
Contrôle technique
Tous les 2 ans (ou selon km)
Batterie
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Motorisations hybrides▾
Repères d’entretien pour les versions hybrides. Vidange, freins et contrôles système doivent rester synchronisés.
Vidange
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Révision
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Pneus
Tous les 40 000 km
Tous les 5 ans
Plaquettes ou freins
Tous les 40 000 km
Tous les 2 ans
Distribution
Tous les 100 000 km
Tous les 5 ans
Contrôle technique
Tous les 2 ans (ou selon km)
Batterie
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Motorisations et consommations moyennes
Cette génération existe en plusieurs motorisations. Les consommations affichées sont issues des données constructeur pour chaque version.
Motorisations thermiques2 versions référencées▾
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
Clio VI (Phase I) (2025 - Présent)
- 1.2 TCe (115 CH)Essence
- 1.2 TCe (115 CH) EDCEssence
Motorisations hybrides1 version référencée▾
Versions HEV, MHEV et PHEV. Elles combinent entretien moteur thermique et supervision du système hybride.
Clio VI (Phase I) (2025 - Présent)
- 1.8 (158 CH) E-Tech Full Hybrid MultimodeHybride
Budget moyen estimé
Coût StandardL'entretien d'une Renault Clio VI (Phase I) se situe dans la moyenne du marché.
Vidange simple~89 €
Révision complète~249 €
Freins avant (Plaquettes)~119 €
Kit distribution~590 €
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Questions fréquentes sur Renault Clio VI (Phase I)
L'entretien est-il le même sur toutes les versions de Clio VI (Phase I) ?▾
Non. La Clio VI (Phase I) existe selon les cas en thermique, hybride ou électrique. Les opérations diffèrent selon la motorisation, notamment pour la vidange/distribution côté thermique et les contrôles batterie/système électrique côté EV.
Quand faire la vidange sur une Renault Clio VI (Phase I) thermique/hybride ?▾
Pour les versions concernées, la vidange est généralement recommandée tous les 15 000 km ou 1 an.
Quels repères suivre pour une Clio VI (Phase I) électrique ?▾
Pour les versions 100 % électriques, retenez un contrôle système électrique et batterie de traction autour de 15 000 km / 1 an, et un suivi du liquide de refroidissement batterie vers 120 000 km / 10 ans (à confirmer selon le constructeur).
Quels sont les problèmes courants sur la Clio VI (Phase I) ?▾
Les propriétaires de Clio VI (Phase I) doivent surtout surveiller : Transmission à double embrayage de Clio VI (Phase I) : contrôler démarrage en côte, progressivité à chaud et historique des mises à jour de calculateur.. Garajo intègre ces points de vigilance pour anticiper.
Quelle motorisation de Renault Clio VI (Phase I) est la plus adaptée à la ville ?▾
Répartition de la Renault Clio VI (Phase I) : thermique : 2 versions ; hybride : 1 version. Pour la ville, privilégiez les versions hybrides ; elles restent plus efficientes dans les arrêts fréquents. L'offre est majoritairement thermique (2 sur 3).
Quelle motorisation de Renault Clio VI (Phase I) choisir si vous faites surtout de l'autoroute ?▾
Répartition de la Renault Clio VI (Phase I) : thermique : 2 versions ; hybride : 1 version. Pour l'autoroute, privilégiez les versions thermiques avec le meilleur compromis puissance/consommation. L'offre est majoritairement thermique (2 sur 3).
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