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Programme d’entretien Renault Clio VI (Phase I)
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📖Renault Clio VI : E-Tech 160, TCe 115 et entretien d’une citadine très connectée

La Renault Clio VI arrive comme une citadine beaucoup plus numérique, avec une gamme centrée sur le TCe 115 essence, l’Eco-G 120 selon marchés et surtout le full hybrid E-Tech 160 basé sur un 1.8 H5P, deux moteurs électriques, une batterie lithium-ion de 1,4 kWh et une boîte automatique multimode. Pour préserver cette génération jeune, l’entretien de la Renault Clio doit suivre huile, batterie 12 V, refroidissement hybride, mises à jour multimédia/ADAS, freins régénératifs et pneus.

Le manque de recul impose une approche préventive : noter les alertes moteur ou boîte, les transitions électrique/thermique brusques, les démarrages à froid irréguliers, les bugs d’écran, les défauts caméra/radar et toute faiblesse de batterie 12 V. Sur le TCe 115, contrôler huile, turbo, durites et refroidissement ; sur l’E-Tech 160, vérifier ventilation/circuit de batterie, e-shifter, boîte multimode et comportement en ville froide. Freins peu sollicités, géométrie et amortisseurs restent à surveiller dès les premiers entretiens.

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Repères propriétaires

Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.

Les points rassurants

Fiabilité
  • E-Tech 160 nettement modernisé, avec moteur 1.8, batterie mieux refroidie et boîte multimode retravaillée.
  • TCe 115 plus simple à entretenir que l’hybride complet pour un usage routier classique.
  • Citadine récente bien équipée, mais encore lisible si diagnostics et mises à jour sont suivis.

Les maladies chroniques

À surveiller
  • E-Tech 160 H5P : contrôler transitions électrique/thermique, e-shifter, boîte multimode, messages hybrides et batterie 12 V.
  • Batterie hybride 1,4 kWh : vérifier refroidissement relié à la climatisation, ventilation, codes défauts et comportement par temps froid.
  • TCe 115 H5F : surveiller huile, turbo, durites de suralimentation, refroidissement et cliquetis à mi-régime.
  • OpenR/ADAS : relever gels d’écran, caméra/radar, eCall, aides de voie et mises à jour logicielles disponibles.
  • Freins et trains roulants : contrôler corrosion des disques, pneus, géométrie, amortisseurs et usure en usage urbain.

Les échéances critiques

À ne pas rater
  • Huile TCe/E-Tech : viser `10 000` à `15 000 km` ou 1 an, plus court en ville ou petits trajets.
  • Batterie 12 V et logiciels E-Tech/ADAS : diagnostic annuel ou dès alerte moteur, boîte, radar ou eCall.
  • Refroidissement hybride : contrôle niveau, ventilation et codes défauts à chaque entretien annuel.
  • Freins, pneus et géométrie : contrôle tous les `15 000 km`, plus tôt si conduite urbaine et régénération fréquente.

Fréquences d'entretien recommandées

Motorisations thermiques
▾

Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.

Vidange

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Révision

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Plaquettes ou freins

Tous les 40 000 km

Tous les 2 ans

Distribution

Tous les 100 000 km

Tous les 5 ans

Batterie

Tous les 50 000 km

Tous les 4 ans

Motorisations hybrides
▾

Repères d’entretien pour les versions hybrides. Vidange, freins et contrôles système doivent rester synchronisés.

Vidange

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Révision

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Plaquettes ou freins

Tous les 40 000 km

Tous les 2 ans

Distribution

Tous les 100 000 km

Tous les 5 ans

Batterie

Tous les 50 000 km

Tous les 4 ans

Motorisations et consommations moyennes

Cette génération existe en plusieurs motorisations. Les consommations affichées sont issues des données constructeur pour chaque version.

Motorisations thermiques
▾

Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.

Clio VI (Phase I)

Motorisations hybrides
▾

Versions HEV, MHEV et PHEV. Elles combinent entretien moteur thermique et supervision du système hybride.

Clio VI (Phase I)

Budget moyen estimé

Coût Standard

L'entretien d'une Renault Clio VI (Phase I) se situe dans la moyenne du marché.

Vidange simple~89 €
Révision complète~249 €
Freins avant (Plaquettes)~119 €
Kit distribution~590 €

* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.

Questions fréquentes sur Renault Clio VI (Phase I)

Quel est le plan d’entretien d’une Renault Clio VI (Phase I) ?▾
Pour une Renault Clio VI (Phase I), le plan d’entretien part d’une révision tous les 15 000 km ou 1 an : vidange si concernée, freins, pneus, contrôle technique et suivi du carnet constructeur.
Quelle est la périodicité d’entretien d’une Renault Clio VI (Phase I) ?▾
La périodicité d’entretien d’une Renault Clio VI (Phase I) dépend de la motorisation, de l’année et de l’usage. Selon le profil moteur (thermique : 2 ; hybride : 1), adaptez les échéances au carnet constructeur et à vos trajets.
Où trouver le programme d’entretien constructeur pour une Renault Clio VI (Phase I) ?▾
Le programme d’entretien constructeur de la Renault Clio VI (Phase I) se trouve dans le carnet constructeur, l’espace client de la marque ou auprès du réseau Renault. Garajo vous aide ensuite à suivre ces échéances dans un carnet numérique.
L'entretien est-il le même sur toutes les versions de Clio VI (Phase I) ?▾
Non. La Clio VI (Phase I) existe selon les cas en thermique, hybride ou électrique. Les opérations diffèrent selon la motorisation, notamment pour la vidange/distribution côté thermique et les contrôles batterie/système électrique côté EV.
Quelle huile moteur pour une Renault Clio VI (Phase I) ?→
Quels repères suivre pour une Clio VI (Phase I) électrique ?▾
Pour les versions 100 % électriques, retenez un contrôle système électrique et batterie de traction autour de 15 000 km / 1 an, et un suivi du liquide de refroidissement batterie vers 120 000 km / 10 ans (à confirmer selon le constructeur).
Quels sont les problèmes courants sur la Clio VI (Phase I) ?▾
Les propriétaires de Clio VI (Phase I) doivent surtout surveiller : E-Tech 160 H5P : contrôler transitions électrique/thermique, e-shifter, boîte multimode, messages hybrides et batterie 12 V.. Garajo intègre ces points de vigilance pour anticiper.
Quelle motorisation de Renault Clio VI (Phase I) est la plus adaptée à la ville ?▾
Répartition de la Renault Clio VI (Phase I) : thermique : 2 versions ; hybride : 1 version. Pour la ville, privilégiez les versions hybrides ; elles restent plus efficientes dans les arrêts fréquents. L'offre est majoritairement thermique (2 sur 3).
Quelle motorisation de Renault Clio VI (Phase I) choisir si vous faites surtout de l'autoroute ?▾
Répartition de la Renault Clio VI (Phase I) : thermique : 2 versions ; hybride : 1 version. Pour l'autoroute, privilégiez les versions thermiques avec le meilleur compromis puissance/consommation. L'offre est majoritairement thermique (2 sur 3).
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