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6 versions référencées
La `Clio IV` arrive en `2012` avec une vraie rupture de style et d equipement, mais en occasion elle doit surtout se lire comme une petite Renault deja assez moderne, souvent utilisee en ville et parfois entretenue au rythme du tableau de bord plutot qu au rythme reel du moteur. Face a une Peugeot 208, ce n est pas la fiche commerciale qui compte, mais la coherence du dossier.
Les blocs `0.9 TCe` et `1.5 dCi` peuvent etre de bons compagnons si l usage correspond, tandis que le `1.2 TCe` demande une discipline de vidange plus severe que celle affichee par Renault. Sur cette generation, la boite `EDC` des premiers millesimes, la batterie `stop-start`, les bougies, les bobines et le freinage d autos surtout urbaines donnent vite le ton de l entretien reel.
Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.
Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 40 000 km
Tous les 2 ans
Tous les 100 000 km
Tous les 5 ans
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
L'entretien d'une Renault Clio Phase 4 se situe dans la moyenne du marché.
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Huile moteur compatible
Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.
4 motorisations · 1 générations
4 motorisations · 1 générations
3 motorisations · 1 générations
1 motorisations · 1 générations
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