Entretien Audi S4 (B8, facelift 2011) (2011–2015)

Face à BMW Série 5, AUDI S4 (B8, facelift 2011) répond avec un restylage essence de 2011 à 2015 affichant une puissance de 333 ch. Selon les marchés, les boîtes à double embrayage et les transmissions intégrales modifient sensiblement le budget d'usage et le caractère de conduite.

Selon les marchés, 3.0 TFSI V6 quattro S tronic constituent l'essentiel de l'offre, avec des coûts d'entretien très dépendants du suivi d'huile, de distribution et de refroidissement. Les codes moteur fréquemment rencontrés sont EA837 / CGWC, CGXC, CTUB et EA837 evo / CREC. Les boîtes à double embrayage doivent être essayées à froid comme à chaud. Les transmissions intégrales demandent aussi un contrôle des périphériques de transmission.

À l'achat comme en entretien, les points qui font la différence restent allumage essence : contrôler bobines, bougies, ralenti à froid et consommation d'huile sur les exemplaires kilométrés, turbo et lubrification : respecter des vidanges rapprochées, laisser chauffer et surveiller fumées, sifflements et niveau d'huile et boîte manuelle et embrayage : contrôler les synchros, le point de patinage et les bruits à froid. Le carnet, les factures et la cohérence des consommables comptent davantage que le seul kilométrage affiché. L'essai routier doit confirmer le bon fonctionnement des boîtes à double embrayage et l'absence de bruits de transmission.