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10 versions référencées
Restylée à partir de l’automne 1998, la BMW Série 7 E38 affine la recette sans trahir l’esprit de la génération : présentation plus moderne, équipement revu et toujours cette vraie atmosphère de grande routière classique. Face à une BMW Série 5, elle reste nettement plus lourde, plus statutaire et plus coûteuse à remettre au niveau, mais aussi plus désirable pour qui cherche une ancienne de prestige encore utilisable au quotidien.
Cette phase 1998-2001 introduit surtout le `730d` `M57D30`, le `740d` et généralise des mécaniques essence modernisées comme le six cylindres `728i`, les `735i/740i` à `M62TU` et le `750i` à `M73B54`. La boîte automatique domine largement, et l’intérêt technique de cette E38 restylée tient autant à ses moteurs qu’à la qualité du refroidissement, à l’état des trains roulants, à la santé de la boîte et à la cohérence de l’entretien accumulé sur plus de vingt ans.
Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.
Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 40 000 km
Tous les 2 ans
Tous les 100 000 km
Tous les 5 ans
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
L'entretien d'une BMW Série 7 (E38, Restylage 1998) se situe plus élevé (60%) dû à la qualité Premium.
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Huile moteur compatible
Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.
10 motorisations · 1 générations
6 motorisations · 1 générations
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