La BMW Série 7 Long E38 de 1995 à 1998 reprend la base de la grande Série 7, mais avec un empattement allongé et une vraie logique de limousine de direction. Face à une BMW Série 5, elle ajoute nettement plus de présence, de confort arrière et de sophistication, avec des coûts d’usage qui dépendent d’abord de l’état réel de l’auto plutôt que du seul badge ou du kilométrage affiché.
Sur cette phase avant restylage, on croise surtout les 728iL à M52B28, les 730iL/740iL à M60 puis M62, et les 750iL à M73. La boîte automatique est quasi systématique, et c’est précisément ce qui impose de juger l’ensemble moteur, refroidissement, transmission, train avant et électronique de confort comme un tout. Sur une version longue, l’état des ouvrants, des sièges, de la climatisation et de tout l’équipement arrière compte autant que la fiche technique.
Suivi gratuit
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Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.
Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 30 000 à 40 000 km
Tous les 2 ans
Poids ou puissance élevés : usure des plaquettes accélérée sur certaines versions
Chaîne de distribution - prévue pour durer, pas de remplacement périodique
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
L'entretien d'une BMW Série 7 Long (E38) se situe environ 56% au-dessus de la moyenne du marché (positionnement premium).
Prix indiqué pour les motorisations à courroie ; certaines versions sont à chaîne (pas d'échéance).
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Huile moteur compatible
Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.
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