Le Coupe E46 est l’une des silhouettes les plus desirees de BMW, au point de faire parfois oublier qu’il reste avant tout une E46. C’est justement l’erreur classique. Un très beau 330Ci mal suivi reste un mauvais achat s’il cumule refroidissement fatigue, train avant flou, VANOS bruyant et plancher arrière douteux. La ligne ne paie ni les pièces ni la main d’oeuvre.
Les six-cylindres M52TU, M54 et le S54 de la M3 font toute la noblesse de cette carrosserie. Ils peuvent être magnifiques à conduire si le dossier est propre, mais rien n’efface les themes connus de la génération : refroidissement, ventilation de carter, fuites d’huile, supports et trains. Sur les voitures du début des années 2000, il faut aussi vérifier au VIN la situation des campagnes airbags encore ouvertes.
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Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 40 000 km
Tous les 2 ans
Chaîne de distribution - prévue pour durer, pas de remplacement périodique
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
L'entretien d'une BMW Série 3 Coupé E46 se situe environ 50% au-dessus de la moyenne du marché (positionnement premium).
Prix indiqué pour les motorisations à courroie ; certaines versions sont à chaîne (pas d'échéance).
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Huile moteur compatible
Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.
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