Entretien Chevrolet Silverado 1500 I Crew Cab (1998–2002)

Quand Chevrolet lance le Silverado GMT800, la rupture avec l'ancienne lignée C/K est nette. Le châssis hydroformé rigidifie l'ensemble, la direction devient plus propre et le confort progresse assez pour faire du Crew Cab un vrai véhicule familial, pas seulement un outil de ranch. Sur le marché américain, cette variante vise directement le Ram 1500 en misant sur un comportement plus posé et une présentation moins rustique.

Le Crew Cab prend surtout sens avec les V8 Vortec 4,8 et 5,3 litres, bien plus adaptés aux longs trajets, au remorquage léger et à une benne régulièrement chargée que le V6 4,3 d'entrée de gamme. La boîte automatique 4L60-E reste l'association la plus courante. Sur cette génération, l'intérêt du Silverado tient justement à cet équilibre entre gros pick-up traditionnel, tenue de route plus saine et habitacle suffisamment spacieux pour un usage quotidien.

Un bel exemplaire se juge aujourd'hui sur ses périphériques plus que sur son moteur seul. Les faiblesses classiques concernent la 4L60-E, les moyeux avant, les capteurs ABS et, sur les 5,3, les capteurs de cliquetis cachés sous l'admission. En 4x4, la boîte de transfert et l'homogénéité des pneus comptent aussi énormément. Un Silverado qui a tracté toute sa vie sans entretien de transmission se repère vite à froid comme à chaud.