Entretien Chevrolet Silverado 1500 III Double Cab (2013–2016)

Le Double Cab répond à une logique différente du grand Crew Cab. Il garde une vraie banquette arrière, mais dans un gabarit plus simple à exploiter au quotidien, ce qui explique son succès auprès des artisans, des petites flottes et des conducteurs qui veulent encore un pick-up avant tout utilitaire. Dans cet usage, il se compare plus naturellement à un Ram 1500 d'entrée ou milieu de gamme qu'à un modèle de loisirs haut de gamme.

La base mécanique reste celle du K2XX : V6 4,3 direct en base, V8 5,3 majoritaire, 6,2 très occasionnel. Sur Double Cab, le 4,3 n'est pas absurde pour un usage professionnel léger, mais le 5,3 donne nettement plus de marge lorsque la benne est chargée ou qu'une remorque reste accrochée plusieurs fois par semaine. La boîte 6 rapports fait correctement le travail, tant qu'elle n'a pas été maltraitée.

Le vrai tri se fait sur l'historique d'usage. Un Double Cab de flotte bien entretenu peut être plus recommandable qu'un exemplaire suréquipé mais bricolé. Les défauts de cette phase restent connus : condenseur de climatisation, poussoirs AFM sur V8, transmission automatique et fatigue du pont arrière sur les véhicules qui ont vécu attelés. L'état de la suspension arrière et des pneus raconte souvent beaucoup de choses avant même l'essai.